Mobiliteitsbudget binnen 4 maand verplicht: 13,5% van betrokken bedrijven biedt momenteel al mobiliteitsbudget aan

5,1% van alle ondernemingen met een bedrijfswagenpark biedt momenteel een mobiliteitsbudget aan werknemers aan. Vanaf 1 januari 2027 worden bedrijven met 50 werknemers of meer verplicht om zo’n budget voor te stellen aan hun werknemers. Van alle bedrijven in die categorie doet 13,5% dat vandaag al.

Er is dus nog een inhaalbeweging nodig, zo blijkt uit een analyse van hr-expert Acerta op basis van de gegevens van 26.000 bedrijven en 350.000 werknemers in de privésector. “Werkgevers wachten op duidelijkheid over de regelgeving, blijkt uit onze bevraging”, aldus de Acerta-expert.

Via het mobiliteitsbudget kunnen werknemers die voor hun functie aanspraak maken op een bedrijfswagen, het budget of een deel daarvan naar keuze besteden: aan een kleinere, groenere wagen (pijler 1), aan andere duurzame vervoersmiddelen zoals een fiets, openbaar vervoer en deelmobiliteit (pijler 2) en/of uitbetaald in cash (pijler 3). Bedrijven met minstens 50 werknemers moeten het mobiliteitsbudget verplicht aanbieden vanaf 2027. Vanaf 2028 geldt die verplichting ook voor kmo’s met minstens 15 werknemers.

Inhaalbeweging

5,1% van alle bedrijven met bedrijfswagens biedt het mobiliteitsbudget nu al aan. Dat is een toename van 13,3% ten opzichte van eind 2025 (toen bood 4,5% van alle bedrijven met bedrijfswagens het budget aan). Van de bedrijven met bedrijfswagens en 50 of meer werknemers biedt 13,5% ondertussen al het mobiliteitsbudget aan. Daarmee is hun aantal met 6% gestegen in vergelijking met 2025. Bij de kmo’s met bedrijfsauto’s en 15 tot 50 werknemers, die nog tot 2028 hebben om in orde te zijn, biedt 6,9% momenteel al een mobiliteitsbudget aan in 2026.

Figuur 1: Evolutie van aantal werkgevers met mobiliteitsbudget per bedrijfsgrootte. Eigen cijfers Acerta.

Charlotte Thijs, expert mobiliteit bij Acerta: “Dat werkgevers het mobiliteitsbudget nog niet aanbieden, hoewel ze daar binnenkort verplicht toe zijn, heeft verschillende redenen, zo blijkt uit onze recente werkgeversbevraging. De twee meest aangehaalde redenen zijn dat werkgevers weinig vraag van de werknemers naar het mobiliteitsbudget ervaren (48,1%) én dat werknemers nog lopende lease-, huur- of andere contracten voor bedrijfswagens hebben (38,9%). Maar werkgevers wachten ook nog altijd op meer duidelijkheid over hoe de regelgeving precies rond het mobiliteitsbudget in elkaar zit (35,2%). Dat is inderdaad nog niet duidelijk. Zo is er nog onduidelijkheid o.a. over het feit of er een beperking komt rond het gebruik van het mobiliteitsbudget voor de financiering van de huur of hypotheek. Ook dat is onder voorwaarden mogelijk met het mobiliteitsbudget. Bijna 6 op de 10 bevraagde werkgevers (58,9%) willen de optie ingeperkt of zelfs geschrapt zien.”

Populairste keuzes binnen mobiliteitsbudget

Het aantal werknemers dat voor een mobiliteitsbudget kiest in plaats van een bedrijfswagen, steeg tot nu toe minder sterk dan het aantal werkgevers dat het budget aanbiedt in 2026 (+4%). Slechts 4,4% van de werknemers die er recht op hebben, kiest voor een mobiliteitsbudget in plaats van een bedrijfswagen. Vooral pijler 2 blijft sterk aan populariteit winnen: na zeven maanden ligt het aantal werknemers in pijler 2 al hoger dan in het volledige jaar 2025. Liefst 92,8% van de werknemers met een mobiliteitsbudget koos in de eerste zeven maanden van 2026 voor pijler 2. Werknemers besteden het mobiliteitsbudget dan niet aan een milieuvriendelijke bedrijfsauto, maar aan andere duurzame vervoersmiddelen zoals een fiets, openbaar vervoer en deelmobiliteit. Over de populariteit van pijler 3 is nog geen definitieve uitspraak te doen door de jaarlijkse afrekening op het einde van het jaar.

Charlotte Thijs, mobiliteitsexperte Acerta: “Werkgevers met minstens 50 werknemers werken het beste nu al een beleid uit rond het mobiliteitsbudget, dat ze dan straks aan de definitieve regelgeving aftoetsen. Er komt namelijk het een en ander bij kijken. Werkgevers moeten hun wagenbeleid herbekijken, hr en payroll moeten zorgen voor een correcte administratieve en sociaalrechtelijke verwerking, terwijl finance de impact van het mobiliteitsbudget en de totale kost van bedrijfswagens moet monitoren. We merken dan ook dat almaar meer ondernemingen tot actie overgaan. Veel werkgevers (56,4%) zien het mobiliteitsbudget dan ook als iets wat hen aantrekkelijker maakt. Dé aangehaalde redenen waarom werkgevers het budget aanbieden zijn om talent aan te trekken en te behouden (37,1%) en om zich als moderne werkgever te positioneren (38,1%). Waarom werkgevers het nog niet zouden aanbieden? Bijvoorbeeld omdat ze zich zorgen maken over de complexiteit en administratieve belasting (40,6%). Maar met de juiste begeleiding blijkt de invoering van het mobiliteitsbudget vaak goed mee te vallen, merken we.”

Figuur 2: belangrijkste redenen om het mobiliteitsbudget in te voeren volgens respondenten, los van de wettelijke verplichting. Cijfers panelbevraging Acerta.

Over het onderzoek

De bevraging is afgenomen bij een steekproef van ruim 200 werkgevers (zaakvoerders, eigenaars, CEO’s en C-levelprofielen) met bedrijfswagenpark en minstens 15 werknemers. 76,3% van de respondenten was Nederlandstalig, 23,7% Franstalig. 25,1% van de werkgevers hadden minder dan 50 werknemers, 31,9% tussen 50 en 250 werknemers en 43,1% had 250 of meer werknemers.

De eigen cijfers zijn gebaseerd op data van meer dan 350.000 werknemers – waarvan meer dan 24.000 starters – bij meer dan 26.000 werkgevers, zowel kmo’s als grote ondernemingen uit de private sector.